چه عواملی بر عملکرد مهر و موم روغن تأثیر می گذارد؟

مهر و موم روغن اسکلت نمونه اساسی از مهر و موم روغن است. به طور کلی، هنگامی که مردم به یک "مهر روغن" اشاره می کنند، آنها به طور خاص به مهر و موم روغن اسکلت اشاره می کنند. وظیفه اصلی سیل روغنی جداسازی اجزای داخل سیستم انتقال است که نیاز به روانکاری از اجزای خروجی دارند و در نتیجه از نشت روغن روان کننده جلوگیری می کند. اسکلت بسیار شبیه میله های تقویت کننده فولادی در یک سازه بتنی عمل می کند: تقویت ساختاری را فراهم می کند و مهر و موم روغن را قادر می سازد شکل و کشش خود را حفظ کند. بر اساس طراحی ساختاری، مهر و موم روغن اسکلت را می توان به انواع-لپ و دو لبه{4}} طبقه بندی کرد. در مهر و موم روغن اسکلت دو لبه، لبه ثانویه عملکرد ضد گرد و غبار را دارد و از ورود گرد و غبار خارجی، ناخالصی ها و سایر آلاینده ها به داخل دستگاه جلوگیری می کند. بر اساس نوع اسکلت، آنها را می‌توان به مهر و موم‌های اسکلت درونی، مهر و موم‌های اسکلت در معرض{10}}و مهر و موم‌های مونتاژ شده- طبقه‌بندی کرد. بر اساس شرایط عملیاتی، آنها را می توان به عنوان مهر و موم اسکلت دوار یا اسکلت مهر و موم رفت و برگشتی طبقه بندی کرد.

معیارهای طبقه بندی مختلف دسته های مختلفی از مهر و موم روغن را تولید می کنند. امروزه تمرکز اصلی ما بر روی مهر و موم روغن اسکلت است. ساختار مهر و موم روغن اسکلت از سه جزء اصلی تشکیل شده است: بدنه مهر و موم، اسکلت تقویت کننده و فنر مارپیچ{2}}خود سفت شونده. خود بدنه مهر و موم به بخش های مختلفی از جمله پایه، کمر، لبه آب بندی و لبه آب بندی تقسیم می شود. به طور معمول، هنگامی که در حالت آزاد (نصب نشده)، قطر داخلی مهر و موم روغن اسکلت کمی کوچکتر از قطر شفت است. این تفاوت مقدار خاصی از "تناسب تداخل" را تشکیل می دهد.

در نتیجه، هنگامی که مهر و موم روغن در محفظه خود و روی شفت نصب می شود، فشار تماس از لبه آب بندی-همراه با نیروی انقباضی فنر مارپیچ خود سفت شونده- نیروی گیره شعاعی خاصی را بر روی شفت اعمال می کند. با این حال، پس از یک دوره عملیات، این فشار ممکن است به سرعت کاهش یابد یا حتی به طور کامل از بین برود. افزودن فنر به طور مداوم این اتلاف را جبران می‌کند و در نتیجه نیروی خود سفت شدن مهر و موم روغن را حفظ می‌کند.

بنابراین، در حین نصب، ضروری است که یک لایه نازک روغن روی حلقه آب بندی اعمال شود و اطمینان حاصل شود که مهر و موم روغن اسکلت کاملاً عمود بر محور شفت قرار گرفته است. اگر آب بند عمود نباشد، لبه آب بند به طور موثر روغن روان کننده را از سطح شفت خراش می دهد، که همچنین می تواند منجر به سایش بیش از حد خود لبه آب بندی شود. در حین کار، مقدار کمی از روان کننده اجازه می دهد تا از داخل محفظه خارج شود، در نتیجه یک لایه روغن نازک در رابط آب بندی ایجاد می شود.